準確來說，昨晚上市的新車并非AION UT，而是埃安UT Super。在一些專業汽車網站上，這兩款看似相同的車被歸入不同的車系。

這兩款車最大的區別僅在于電池配置——Super版本之前，UT搭載的是廣汽自研的彈匣電池；而Super版本則采用了寧德時代的電池，并支持租換電服務。

從彈匣電池升級到寧德時代電池，單是這一項改進（目前市場公認寧德時代的電池是行業內最頂的），即便UT Super價格略高于“原型車”也顯得物有所值。然而出人意料的是，UT Super的售價更低，僅需8.99萬元！

與價格相近的埃安UT（官方指導價8.98萬元）相比，埃安UT Super的電池容量更大，達到54kWh，比UT多出約10度電，續航里程從UT的420km提升至500km。得益于電池升級，UT Super的對外放電功率也從3.3kW提升至6kW。

電池升級的最大亮點在于采用了寧德時代的換電體系。8.99萬元的購車價，若選擇電池租賃服務，可直接減免4萬元，僅需4.99萬元即可提車。電池租賃費用官方定價為每月499元，但目前限時優惠，每月僅需399元。

無疑，埃安UT Super是目前最便宜的、支持換電服務的車型，沒有之一。

不過，對于這類小型車，我并不太建議選擇租電服務。畢竟租肯定不如買斷劃算，蔚來的BaaS服務似乎也驗證了這一點——尤其影響換車時候的保值率。更何況，這塊電池本身也不貴。

但在了解其政策后，我強烈推薦大家選擇電池租賃服務。

因為它支持3年內直接買斷電池，從購車第二年開始即可申請，且已付租金可100%全額抵扣電池費用。例如，購車后第24個月買斷電池，只需補齊30424元即可。這相當于一筆4萬元的3年期無息貸款，不要白不要。

從這些政策可以看出，埃安正試圖進行一次徹底的自我革新。

曾幾何時，廣汽埃安實力超雄，2023年銷量突破48萬輛，在純電車企中獨占鰲頭。然而好景不長，2024年銷量驟降至37.5萬輛，同比下滑21.19%，成為當時少數銷量下滑的車企。今年以來，埃安的頹勢仍未止步，前三季度累計銷量僅為18.1萬輛，同比下滑20%。

埃安欲擺脫頹勢，必須尋求破局之道，但在競爭激烈的市場中，破局談何容易，唯有探索新的商業模式。

埃安UT Super正是這樣一次難得的機遇。正如廣汽集團馮興亞所言，以技術參數為導向的造車思維已不適應當下，傳統制造企業需加速轉型為用戶服務型企業。

暫且不論其他，單是借助京東的流量和用戶數據，廣汽便能更精準地把握用戶需求。這一點在埃安UT Super上得到了充分體現：除了電池升級外，UT Super還新增了諸多實用配置，如電動尾門、藍牙鑰匙和雨量感應式自動雨刮等。

正如埃安UT Super以“電池可租可買”的創新模式打破價格壁壘，其背后映射的正是傳統車企在行業激流中的突圍智慧——不再局限于硬件參數的堆砌，而是以用戶真實場景為中心，重新定義車輛的“價值生命周期”。

這一次，埃安沒有停留在電池技術的簡單替換，而是借由寧德時代的技術支持與京東的生態賦能，將車從“一次性買賣”轉化為“可持續服務”，讓用戶擁有更靈活的資金選擇、更從容的出行體驗。這也印證了馮興亞所強調的轉型方向：車企的未來，不在于制造多少輛車，而在于能陪伴用戶多久、解決多少實際需求。

埃安UT Super或許只是市場中的一枚“小棋子”，卻預示著一種更大范圍的行業轉向：當技術趨同、內卷加劇，真正的破局點或許正是從“造好一輛車”走向“運營一代人的出行方式”。而這，也正是所有傳統制造企業面對新時代必修的一課——敢于重塑自己，才能重塑市場。