2024年的新能源汽車市場(chǎng)，比亞迪打響了價(jià)格戰(zhàn)的第一槍，這次它終于肯下狠手，不再給合資品牌留空間。從油電同價(jià)到電比油低，比亞迪今年太狠了。

雖然最近兩年，新能源汽車成為了汽車市場(chǎng)最熱門的產(chǎn)品，但目前來看，純?nèi)加推囈廊徽紦?jù)著很大一部分市場(chǎng)，自主品牌想要實(shí)現(xiàn)換道超車還需要一定的時(shí)間。不過，從今年各大品牌的布局來看，新能源汽車的市場(chǎng)占有率肯定會(huì)進(jìn)一步提升。因?yàn)?，新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪已經(jīng)開始了自己的行動(dòng)，通過低價(jià)位產(chǎn)品向傳統(tǒng)燃油車發(fā)起沖擊。

比亞迪秦

在2月19日，比亞迪汽車官宣了一條重磅消息，讓行業(yè)感受到了小小的震撼。比亞迪秦Plus DM-i榮耀版和驅(qū)逐艦05 DM-i榮耀版起售價(jià)低至7.98萬元，相比較9.98萬元，這次比亞迪是下定決心和燃油車決戰(zhàn)了。此外，純電版的比亞迪秦Plus，起售價(jià)也降至10.98萬元，并且給了寬溫域熱泵和八合一電動(dòng)力總成。從插混到純電，比亞迪正式開啟了2024年的價(jià)格風(fēng)暴。

價(jià)格

很多人可能擔(dān)心這次是降價(jià)減配，其實(shí)并不是，反而還是增配。比亞迪秦Plus DM-i榮耀版，新增加了智能上下電、升級(jí)智能語音連續(xù)對(duì)話，就算是最低配的配置也比很多合資燃油車要高很多。并且，百公里虧電油耗只有3.8L左右，綜合續(xù)航突破1200多公里，就算是不充電也足夠省油。更何況，還能上綠牌，還能純電行駛。用車成本和用車體驗(yàn)，全是降維打擊。

比亞迪秦

比亞迪本次降價(jià)，明顯就是沖著合資車去的。因?yàn)樵贏級(jí)轎車市場(chǎng)，那些傳統(tǒng)合資品牌的銷量依舊不低，想要進(jìn)一步吞噬他們的市場(chǎng)，價(jià)格和配置是最關(guān)鍵的。零百加速7.9秒、虧電油耗3.8L，比日系車省油、比德系車還好開，而且DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟，用戶花費(fèi)更少的錢買到體驗(yàn)更好的車，這就是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)帶來的福利，作為消費(fèi)者，是很愿意看到這種競(jìng)爭(zhēng)的。

優(yōu)勢(shì)

能把新能源車做到比燃油車價(jià)格更低，那就需要有足夠強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈，而這正是比亞迪的優(yōu)勢(shì)。比亞迪汽車的垂直整合能力放在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)也是屈指可數(shù)的，完善的上下游產(chǎn)業(yè)鏈加上龐大的規(guī)模化效應(yīng)，整車成本現(xiàn)在進(jìn)一步降低，也就有了更大的降價(jià)空間。之前就強(qiáng)調(diào)過，不要小看比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，在成本控制這方面，絕對(duì)是遙遙領(lǐng)先的水平。如今，79800元的秦Plus DM-i真的來了，面對(duì)如此勁爆的價(jià)格，估計(jì)友商也不太好受。

比亞迪汽車

此次降價(jià)，也是新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行降維打擊的開始，插電混動(dòng)在未來一段時(shí)間內(nèi)會(huì)成為主流。十萬元左右市場(chǎng)，未來比亞迪秦Plus DM-i是熱門車型之一，如果只是未來代步，那7.98萬元的低配版本就足夠了。55Km純電續(xù)航日常上下班問題不大，就算是當(dāng)油車開也無壓力。無論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是駕乘體驗(yàn)，基本沒頓挫的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)很優(yōu)秀。

外觀

新年之后，比亞迪雙雄出擊，率先發(fā)力，今年新能源汽車的滲透率有望進(jìn)一步提升。比亞迪作為領(lǐng)頭羊，這個(gè)頭開的很好。消費(fèi)者肯定希望能買到物美價(jià)廉的產(chǎn)品，不管怎么說，比亞迪這個(gè)卷王是真靠譜。