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增程式技術(shù)，從過去的“落后技術(shù)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;香餑餑”。
根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，增程式汽車的銷量增幅幾乎接近170%，遠(yuǎn)超過新能源汽車整體的增長率。
而眾多車企也在紛紛發(fā)力增程式，百萬豪車仰望U8采用了增程式技術(shù)，長安、問界、零跑、哪吒、深藍(lán)等等品牌，也有增程式車型上市，小米、吉利也傳出消息，將要開發(fā)增程式車型。
增程式車型，簡單來說就是在電動車的基礎(chǔ)上增加了一臺發(fā)動機(jī)，但這臺發(fā)動機(jī)并不直接驅(qū)動車輪，只用來發(fā)電，用以延長電動車的續(xù)航里程。而市面上的增程式車型，清一色都在采用汽油內(nèi)燃機(jī)作為增程器，而最高熱效率，是問界的增程器，大約是在41%左右。而很多人不解的是，柴油機(jī)的熱效率比汽油機(jī)高得多，為什么沒有車企拿柴油機(jī)作為增程器呢？
柴油機(jī)的工作熱效率通常可達(dá)36%~41%，甚至還可達(dá)50%以上。濰柴發(fā)布了一臺全新的發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)本體結(jié)構(gòu)擁有51.09%的熱效率，刷新了記錄。柴油機(jī)壓縮比遠(yuǎn)高于汽油機(jī)，汽油機(jī)壓縮比一般為8-12，柴油機(jī)壓縮比一般為16-25，再加上點(diǎn)火方式的不同，柴油機(jī)通過壓燃的方式讓燃燒更充分，更稀薄的混合氣，沒有節(jié)氣門，沒有泵氣損失，都讓柴油機(jī)的熱效率更高。
同時(shí)，在燃料本身的差距上，柴油本身碳分子數(shù)量更多，所以熱值也更高于汽油。按理說，如果用柴油機(jī)作為增程器，油耗會更低，只要在最高熱效率區(qū)間發(fā)電就行了，就跟柴油發(fā)電機(jī)一樣，但是為什么車企不去采用柴油內(nèi)燃機(jī)作為增程器呢？
個(gè)人認(rèn)為主要是因?yàn)檫@樣四個(gè)原因：
第一個(gè)也是最大的原因，NVH控制問題。澳門等地區(qū)其實(shí)有搭載柴油增程器的貨車，但是柴油增程車，只適合商用車，不太適合乘用車，主要還是因?yàn)镹VH。
你想想看，增程式的車型，中低速的情況下都是用純電，在用汽油增程器的情況下，發(fā)動機(jī)介入的動靜已經(jīng)讓不少車主覺得突兀了，那如果用上柴油機(jī)，體驗(yàn)是非常不好的，柴油機(jī)因?yàn)閴嚎s比和設(shè)計(jì)的原因，噪音和振動都要更大，很難去壓下來。
第二個(gè)原因，柴油機(jī)體積大，重量大，給電機(jī)和電池留下的空間就不太充足了，車企寧愿采用大電池，小增程器的方案。
第三個(gè)原因，柴油發(fā)動機(jī)的后處理比較麻煩，要上尾氣處理器滿足環(huán)保的要求，雖然汽油發(fā)動機(jī)有的也要上GPF，但是并非所有機(jī)型，而且，處理系統(tǒng)也要簡單一些。
第四個(gè)原因，柴油是戰(zhàn)略資源，因此在很多情況下，民用都會給工業(yè)使用讓步，所以很多加油站經(jīng)常鬧柴油荒，而汽油則不同，再加上國內(nèi)柴油的油品質(zhì)量問題，柴油增程乘用車即使有，使用體驗(yàn)也是比較崩潰的。
綜合以上這些原因，柴油增程式乘用車，目前沒有車企開發(fā)，未來很長一段時(shí)間，估計(jì)也不會有車企開發(fā)，倒是在商用車領(lǐng)域，柴油增程器的貨車、大巴車，可能會在未來出現(xiàn)。