說到東風(fēng)啟辰，大家在此前一致認(rèn)為它的東風(fēng)日產(chǎn)的平替。但是“日產(chǎn)技術(shù)”的光環(huán)逐漸褪去，東風(fēng)啟辰留下的只剩滿地的質(zhì)量投訴與廉價(jià)的象征。

這個(gè)品牌原本可以靠著合資的技術(shù)支持，走出一條屬于自己的獨(dú)特路線。但是如今卻因技術(shù)滯后、品控拉垮、售后擺爛陷入信任危機(jī)，成為消費(fèi)者口中“買得起修不了”的典型案例。

首先是技術(shù)滯后，東風(fēng)啟辰的車可以說是對(duì)日產(chǎn)淘汰技術(shù)的過度依賴，早期車型堪D50直接套用日產(chǎn)頤達(dá)退市模具，13個(gè)關(guān)鍵部件中有9個(gè)印著日產(chǎn)舊編號(hào)。T70沿用逍客老舊底盤，僅做尾部拉長(zhǎng)便號(hào)稱自主設(shè)計(jì)。即便是主銷車型D60，搭載的仍是2015年前的日產(chǎn)HR16DE發(fā)動(dòng)機(jī)，要知道這款發(fā)動(dòng)機(jī)可是20年前的產(chǎn)物。放在如今來看熱效率比競(jìng)品低，并且在配合調(diào)校保守的CVT變速箱，讓這臺(tái)車的動(dòng)力在如今來看確實(shí)很拉胯。

而隨著新能源轉(zhuǎn)型后，東風(fēng)啟辰的技術(shù)短板變得更明顯。大V DD-i混動(dòng)車型號(hào)稱純電續(xù)航100km，北方冬季實(shí)測(cè)僅67km，縮水近33%。另外氫能源版大V氫境版更像是一款不太能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模使用的車型，尤其是在一些二三線城市，車主很難找到加氫站。并且智能化配置則藏著付費(fèi)陷阱，遠(yuǎn)程空調(diào)、座椅加熱等基礎(chǔ)功能竟需每年付費(fèi)開通，三年全部功能花費(fèi)超1.2萬元。

其次就是質(zhì)量問題已成為啟辰車型的標(biāo)配。投訴平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，僅2024年以來，關(guān)于啟辰的投訴涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力電池等關(guān)鍵系統(tǒng)。大V車型頻發(fā)行車中突然熄火、無法掛擋故障，4S店卻以“達(dá)不到三包標(biāo)準(zhǔn)”為由拒賠。

即便是基礎(chǔ)部件也是隱患重重。比如D60減震生銹、T60發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、VX6方向盤卡頓跑偏等問題屢見不鮮。

而購(gòu)車后的體驗(yàn)更讓車主崩潰。啟辰在三四線城市維修網(wǎng)點(diǎn)極度稀缺，唐山車主做首保需驅(qū)車300公里，貴陽維修點(diǎn)備件到貨率僅37%，換個(gè)保險(xiǎn)杠要等一個(gè)月以上。面對(duì)投訴，4S店慣用“通病”“達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)”等說辭敷衍。此前承諾的“終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)”，也常因各種理由不予兌現(xiàn)。甚至啟辰大V更是被自家東風(fēng)員工進(jìn)行了投訴，這足以看出，自家員工的合理訴求都無法得到滿足，可想而知消費(fèi)者想要維權(quán)是多吃力。

所以從以上這些問題可以看出，如今的東風(fēng)啟辰真的是很像消費(fèi)者頭疼的一個(gè)品牌。從“日產(chǎn)技術(shù)平替”到“問題車型代表”，啟辰的墮落根源在于對(duì)日產(chǎn)技術(shù)的過度依賴，并且沒有自主研發(fā)的創(chuàng)新能力。同時(shí)品控管理與服務(wù)體驗(yàn)跟不上，都讓啟辰仍在消耗早年積累的品牌殘值。所以不少消費(fèi)者寧可選擇自主品牌，也不愿意選擇像東風(fēng)啟辰這樣的合資傀儡。